CONSTRUCCIÓN DE UN ACROBÁTICO CON UNOS CUANTOS AÑOS.

BLUE ANGEL

Largo: 1400 mm
Envergadura: 1630 mm
Motor: 60 RC 10 cc
Carga alar: 45 dm2
Peso: 3350 g
De T. YOSHIOKA & M. KAT. O

Introducción:

Un estupendo día de primavera, en el que yo estaba  haciendo mis primeros pinitos en el aeromodelismo, en el aeródromo de Sotos (Cuenca), se  acerco un señor con el cual estuve cambiando impresiones sobre esta afición que nos apasiona.

Este señor era un sargento del ejército jubilado por problemas en la vista, y por tanto por desgracia también en el aeromodelismo. Este señor en el ejército se dedicaba a construir aviones de radicontrol, entre ellos el blue ángel que después las baterías antiaéreas se ocupaban de derribar en entrenamiento.

Este señor me ofreció a un precio asequible un lote de aeromodelismo, en el cual se encontraba el kit del Blue ángel, el cual con el tiempo me he decidido a construir.

Dicho esta pequeña introducción pasamos ala construcción.

Empezamos por el estabilizador horizontal, que es una superficie pequeña y con pocas complicaciones, marcamos en  los bordes de ataque y fuga con un bolígrafo de punta fina, para mayor precisión, el lugar donde se van pegar las costillas. Después pegaremos los refuerzos al borde de ataque y fuga, que a su vez nos darán la flecha del estabilizador. Seguimos pegando las costillas en sus lugares correspondientes, que ya hemos marcado, el pegamento utilizado es cianoacrilato de una marca barata que hace la misma función que una cara. Ahora pegamos unos largueros de balsa en el borde de ataque, con cola blanca y sujetos con unos sargentillos para que las uniones sean perfectas, estos largueros posteriormente a base de lija tomaran la forma deseada del borde de ataque del estabilizados.

A continuación nos ponemos a construir el ala, que va montada de una sola pieza y con ausencia de diedro, como se ve en la fotografía la construcción es la clásica de costillas en madera de balsa.

Empezamos desde el centro del ala pegando sobre la pieza que nos da la flecha, los largueros de pino para darle rigidez a la estructura, y después las costillas centrales, pegamos los largueros del borde de fuga, y encajamos todas las costillas en su sitio que previamente hemos marcado, ahora pegamos las costillas con cianoacrilato.

Pegamos las bancadas del tren de aterrizaje, y se han instalado unos tubos para pasar por ellos las trasmisiones en caso de que se instale el tren retractil, en nuestro caso de momento lo vamos a instalar fijo. Pegamos los bordes de ataque, los marginales, y tenemos el ala preparada para enchapar.

Nota: las bancadas del tren y los marginales los he pegado con resina epoxy, para que el del tren aguante los sobreesfuerzos en los aterrizajes, y los marginales por la misma razón en los aterrizajes los golpes que pudieran dar en el suelo.

Nos disponemos a enchapar el ala, cortamos las láminas de balsa de 1mm con la forma del ala y de forma que, encajen bien unas sobre otras.  Nos disponemos a pegarlas empezando desde el borde de ataque, las pegaremos una a una utilizando unos sargentillos, prisioneros, o las pinzas de la ropa de tu casa, hasta que la cola blanca halla endurecido, y así sucesivamente hasta enchapar toda el ala.

El estabilizador horizontal procederemos de la misma forma que el ala.

Nota: fijarse en el refuerzo de contrachapado finlandés, que llevan insertados los marginales tanto los del ala como los del estabilizador. Marcados con una flecha roja en la foto anterior.

Una vez enchapadas estas superficies, procedemos a rellenar los posibles huecos que quedaran sobre las superficies, en mi caso con serrín de balsa y cola mezcladas.

El siguiente paso es coger la lija, daremos unas manos de lija, más o menos, dependiendo de las necesidades hasta conseguir que las superficies estén totalmente lisas, y con el perfil deseado tanto en el ala como en el estabilizador. El siguiente paso será dar otras manos de lija, pero esta vez con una lija muy fina, para dejar las superficies muy suaves, casi pulidas.

Ahora vamos a por el fuselaje:

Dividiremos el fuselaje en varias partes,  para construirlas por separado, y una vez hecho unirlas entre si para formar el fuselaje. Empezaremos pegando los laterales del fuselaje, que esta formado en toda su longitud, por el exterior por una lámina de madera de balsa y por el interior por una lámina de contrachapado, pegadas una sobre otra.

El siguiente paso es formar toda la estructura de la bancada, y digo esto porque la bancada es de madera como todo el avión, esta formada por tres cuadernas y dos largueros de madera de haya donde se atornillara el motor.

El siguiente números de piezas formaran lo que seria el carenado del morro, las cuales una vez pegadas al fuselaje habrá que lijar hasta obtener la forma deseada. Una observación a nivel general es que todo el pegamento utilizado es cola blanca, excepto en la bancada que es resina de dos componentes y en las costillas cianoacrilato para aligerar la marcha.

Nos disponemos a realizar la cola, el proceso es igual que el del morro, ir pegando las sucesivas piezas y lijar las superficies hasta obtener la forma deseada. Para aligerar un poco la marcha como las piezas en basto son excesivamente gruesas, lo que hago es rebajarlas con una cuchilla.

 En esta parte del fuselaje, se a hecho un cajeado, en el cual se a introducido plomo en la medida de lo necesario para el correcto centrado del centro de gravedad, y después vuelto a cerrar con madera de balsa. Esta fase se a realizado una vez terminado el avión pero sin entelar.

Continuamos pegando las distintas cuadernas y enchapando el fuselaje al cual abra que darle forma con la lija.

Se hace la bancada de los servos y se pega en correspondiente sitio, lo mas atrasada posible porque necesitamos peso en la cola, lo que a su vez nos deja espacio sobrado para el receptor y la batería.

Otra observación son las trasmisiones de los mandos en el fuselaje, que según plano están hechas de madera en su parte central y en los extremos por varilla de tres milímetros, lo que da una idea de que no es un avión moderno. yo las he cambiado por trasmisiones entubadas.

Se colocan las tuercas para la fijación del ala al fuselaje con precisión porque si no, no podremos colocar el ala en su sitio, se instalan servos, deposito de combustible, motor, receptor y batería.

Hay que sacar el hueco para el motor, que va colocado en horizontal.

Un punto desfavorable de esta bancada es que no da márgenes para corregir malas incidencias, con lo tendré que hacerlo en la emisora con la mezcla oportuna.

La maquina esta casi terminada, solo nos falta la de decoración que a su vez le dará mas resistencia y impermeabilización contra aceites, agua, etc.

Los colores que vienen en plano son azul, rojo y blanco como colores dominantes, y luego lleva bordes en naranja, negro y amarillo. Yo les he cambiado solo por cuestión de gustos por plata, negro, blanco y rojo.

Esta decoración implica perdida de visibilidad sobre todo en días nublados, pero bueno no se puede tener todo.

Por fin la maquina esta terminada y ahora llega el difícil momento de la prueba de vuelo.

Tras muchas horas de trabajo a quien no le tiemblan las canillas a la hora de echarlo al aire, el único remedio es armarse de valor y que sea lo que dios quiera. Una buena construcción, un centro de gravedad bastante aproximado, deflexiones de los mandos según fabricante si es posible con dual-rate, una buena carburación en el motor son garantías para un final con éxito.

La prueba se resolvió como deseábamos, necesitando unos siete u ocho vuelos para una configuración final.

He tenido que programar una mezcla estabilizador-motor para corregir una mala incidencia del motor, que como ya hemos dicho no se puede corregir en la bancada.

También se ha programado diferencial para hacer los giros más planos y exponencial negativo en alaveo para poder tener todo el mando si se desea.

El vuelo del Blue Ángel es dentro de lo que cabe  bastante noble teniendo en cuenta que es un avión pensado para la acrobacia, donde el se encuentra a gusto es a alta velocidad volando igualmente en invertido, el avión es un tiralíneas.

En el momento del aterrizaje hay que entrar con un poco de velocidad que nos asegurara una buena respuesta en los mandos y evitara la entrada en pérdida.

Espero que este artículo os entretenga al mismo tiempo que sirva para aprender algo de nuestra forma de pasar el tiempo.

                Por: José Mª Martínez Monteagudo.