MANIOBRAS ACROBATICAS DE AEROMODELISMO

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Este artículo no pretende ser un manual de acrobacia, es solo una exposición práctica sobre la ejecución de maniobras que ayudaran al que esta aprendiendo a "soltarse" con su modelo y al que ya sabe, a introducir un cierto nivel de variedad en sus vuelos que los hagan mas originales y vistosos. No es mi propósito entrar en la alta acrobacia, sino de llegar a un buen nivel de pilotaje con estas líneas y, sobre todo, descubrir que la acrobacia no es solo la tabla FAI, existen desde hace mucho tiempo figuras fáciles y difíciles, inéditas o muy conocidas, y es más, cada día alguien con imaginación descubre un nuevo trazo elegante y original y queda convertido en nueva figura.

Si ya has leído la pagina de iniciación y has seguido mis consejos para aprender a volar , hoy ya dominaras el modelo tipo C que aconsejábamos en aquel articulo, y es casi seguro que ya estarás realizando algunas maniobras más avanzadas que las que describimos entonces, pasada y ocho piano.

También es posible que sin ser de aquella promoción de pilotos, te estés divirtiendo actualmente con un modelo como el aconsejado, ala alta, 35 a 40 dm2, de superficie alar y motor de 6,5 cc. Si estás en este punto de destreza o un poco mas arriba, este articulo te ayudara a familiarizarte con el vuelo acrobático, con una serie de figuras, maniobras de dificultad baja/media que pueden ser realizadas, la mayoría con el entrenador aconsejado, pero comienza ya a construir un entrenador acrobático, ala baja motor de 6,5 c.c. ya que cuando estés llegando al final de la lista tu avión ya se te habrá quedado «pequeño» y las manos te pedirán algo mas serio de maniobrar.

Consejos de tipo general.-Recuerda que la colocación en la pista debe de ser fija y relajada, con el sol de espaldas, no se trata de hacer un montón de figuras desordenadas, eso es peligroso y poco elegante, se trata de hacer figuras netas e independientes, insistimos, relajados.

Para ello, utiliza al principio la técnica de ir y venir trazando un ocho plano y en el nudo del ocho realizar la figura, y seguir trazando el ocho las veces necesarias hasta que nos baje la adrenalina, cuando estemos otra vez tranquilos realizamos otra vez la misma o distinta figura.
Al trazar la figura recuerda que solo se maneja un canal simultáneamente, o sea, las órdenes se clan en secuencia, ejemplo (levantar morro, quitar gas, alerones a tope, etc.) esto es valido para las figuras del primer grupo. Es muy importante recordar que existe una secuencia de ordenes independientes, solo las figuras muy complejas llevan órdenes simultáneas, las de complejidad media suelen llevar una orden de recubrimiento, por ejemplo, las figuras en invertido que necesitan empuje constante en la profundidad y además la secuencia normal de órdenes independientes. Concéntrate y entremos en materia.

Rizo interior.- Se llama interior porque la cabina queda dentro del circulo descrito por el avión, en nuestro caso el modelo, se comienza picando ligeramente el modelo para adquirir algo mas de velocidad durante uno o dos segundos, se inicia el rizo tirando de la profundidad, se mantiene tirado 1 /3 de circulo, se suelta todo y se espera el segundo tercio, se corta gas y a continuación se vuelve a tirar hasta llegar a la horizontal. Como en todas las figuras el tramo en el que el modelo asciende conviene hacerlo con el viento de cara.

Tonel.- Se realiza viento en cola, el tonel básico se realiza con el modelo subiendo en un ángulo de 30°, se manda alabeo hasta completar el giro de 360° completo, conviene mentalizarse en aguantar el mando de alabeo y no hacer otra cosa hasta que el modelo esté nivelado.

Cuando ya dominamos el tonel básico podemos pasar a la realización del tonel verdadero, la diferencia está en que el modelo no ganara altura y girara sobre su propia trayectoria. Se realiza comenzando el giro inmediatamente después de levantar el morro, antes de que el modelo suba, cuando lleva girado 1/2 vuelta se empuja la profundidad para levantar otra vez el morro y realizar el 1/2 giro restante. Si no necesitas levantar el morro al final de la maniobra es que esta bien hecha.

Immelman.- Es una maniobra auxiliar excelente y que nos permitirá salir de algunos momentos de apuro si la dominamos adecuadamente. Consiste en realizar 1/2 rizo y 1/2 tonel encadenados, la forma práctica es la siguiente: comenzar un rizo normal y cuando esta ejecutado el primer tercio (recordemos), después de soltar aplicamos alabeo hasta que el modelo este de nuevo «cabeza arriba», quedará con el morro algo levantado ya que hemos iniciado el tonel demasiado pronto, en intentos posteriores retrasaremos el punto de ejecución del medio tonel hasta salir con el modelo nivelado de alas y morro.

El giro mediante immelman necesita menos tiempo y espacio que un giro normal, y produce un cambio de trayectoria casi exacto de 180°, con disminución sensible de la velocidad y ganancia de altura, nos será de gran utilidad como hemos dicho al principio en maniobras de apuro.

Rizo interior invertido.- No difiere básicamente del rizo interior normal, salvo en que se comienza arriba colocados en invertido, siendo la trayectoria absolutamente con el mismo grado de dificultad que su hermano, el rizo termina en el lugar en que se comenzó con el modelo en invertido, los medios toneles que se utilizan para invertirse antes del rizo y nivelar.

Los ochos simples.- Los ochos son figuras relativamente fáciles que se forman por la combinación de dos rizos, aunque el mas conocido sea el ocho cubano, existen también el ocho normal y los ochos en posición vertical anudado y normal.

El ocho cubano se ejecuta realizando 225° (5/8) de rizo interior, con lo cual el modelo nos queda en trayectoria descendente de 45° y en invertido, giramos medio tonel con lo cual nos queda derecho y ejecutamos otros 3/4 de rizo interior con lo que nos vuelve a quedar otra vez bajando en invertido, pero en sentido contrario que la vez anterior, ejecutamos otro segundo medio tonel para colocarnos derecho y tiramos 45° arriba para colocarnos en trayectoria horizontal, con to cual termina la maniobra.

El ocho vertical anudado guarda un cierto parecido con el ocho cubano, salvando el hecho de que se realiza en posición vertical y los rizos se realizan en su totalidad de 360°, se comienza realizando un rizo interior a instantes antes de haber completado este rizo, el superior, se invierte rápidamente el modelo y se realiza otro rizo interior comenzando arriba en invertido (llamado por eso rizo interior invertido), cuando se ha completado este segundo rizo utilizaremos para terminar la técnica que utilizamos en el fin del Immelman, buscar el punto justo de ejecución del medio tonel para salir lo mejor nivelados posible.

Los ochos simples.- Los dos ochos que vienen a continuación, el normal vertical y el normal horizontal (normal es mas difícil, aunque no lo parezca), requieren para su ejecución haber practicado antes el rizo exterior, que aun no hemos expuesto, ya que es una figura que pertenece al segundo grado de dificultad, aunque por coherencia y organizaci6n del articulo tengamos todos los ochos agrupados en estos párrafos. Volviendo a retomar el tema de los ochos diremos que aquí sucede como en muchas otras figuras, que lo aparentemente sencillo esconde un grado de dificultad que no resulta evidente.

Un ocho horizontal normal se realiza concatenando un rizo interior con otro exterior a su lado, la maniobra se comienza arrancando el primer rizo desde abajo y cuando ha completado 3/4 y el modelo esta en vertical hacia abajo, se arranca un rizo exterior completo que nos vuelve a dejar colocados bajando en vertical, tiramos otro cuarto de rizo arriba (interior) y recuperamos la horizontalidad.

El ocho vertical normal se ejecuta realizando un rizo interior completo (atenci6n a arrancar con suficiente altura) a inmediatamente que estemos de nuevo horizontales, un rizo exterior también completo, si los dos rizos tienen el mismo diámetro y arrancamos la figura y la terminamos en el mismo punto es de una gran belleza.

Como habrás podido comprobar ya empezamos a realizar figuras con «ges» negativos los rizos exteriores, ello significa que nuestro entrenador de ala alta no nos facilita en absoluto estas maniobras, ya que presenta una fuerte inestabilidad en invertido, además de presentar una sustentación en esta configuración también deficiente, aunque algunas figuras como la barrena normal podemos realizarlas fácilmente, los toneles y figuras exteriores requieren un modelo de ala baja, por tanto, de estabilidad transversal neutra. Ya deberías estar terminado de construir un entrenador acrobático como el que te hemos sugerido. No caigas en la tentación de pasar directamente al acrobático de competición con motores mas potentes, ya que las dificultades para las que aun no estas preparado te obligarían a volver atrás.

Doble Immelman.- Aunque el nombre lo sugiera, no son dos Immelman sino algo un poquito mas complejo, consiste en realizar un Immelman (en la época del Imperio se le conocía como Imperial), maniobra que ya dominamos y tras recorrer un tramo horizontal, mas o menos igual que el diámetro del medio rizo, picar en un rizo exterior hasta colocarse horizontal invertido, inmediatamente se recupera la normalidad con medio tonel, este ultimo es un Immelman invertido, la dificultad de esta maniobra reside principalmente en la salida, ya que es critico el momento de nivelarse, puesto que hay que levantar el morro sin que el modelo gane altura.

Vuelo invertido.- Otra maniobra sencilla en apariencia, la manera mas elegante de comenzarla es con medio tonel, asi como de terminarla, debemos esforzarnos para no provocar cambios de altura cuando nos invertimos o nivelamos. En esta configuración los alerones funcionan exactamente como en el vuelo normal, la profundidad debe de estar pulsada continuamente (los modelos que vuelan neutros en invertido hacen mal otras muchas cosas, aunque en pequeña proporción, y funcionan al revés, la dirección cambia también de sentido, pero de esto hablaremos a continuación.

La mano izquierda.- Si eres zurdo a estas alturas debes hacer diestra tu mano derecha, si eres diestro ve pensando en que es hora de adiestrar la siniestra. La elegancia de un piloto que maneja sabiamente su mano izquierda (gas y dirección en modo II es algo que a los entendidos no les pasa desapercibido, un giro en el que la cola del avión se mantiene baja delata un piloto torpe de la mano izquierda, un paso de invertido a normal en el que se pulsa la dirección en el preciso instante en que el modelo esta a cuchillo, adquiere una perfección inigualable.

El otro control de mano izquierda es el gas, que los fabricantes de equipos de radio deberían sustituir por un interruptor, ya que el 90 por 100 de los pilotos to utilizamos en todo o nada, este mando también apunta su elegancia al trazo del modelo, cuando descendemos, si no tenemos la precaución de recortar el gas, nuestro modelo adquirirá gran velocidad y nuestro motor gritara a reventar, lo cual no es útil para el vuelo y resulta dañino para motor y estructura del modelo. El entrenamiento en el mando de gas consiste en dos actitudes principales: recortar en las bajadas y no meter gas de forma violenta, sino progresiva, de este modo el ruido del motor acompañara la velocidad del modelo.

En cuanto al control de la dirección, también tenemos un par de momentos en los que podemos ir soltándonos en su control, al realizar los virajes podremos introducir la coordinación de ambos mandos: alabeo y dirección; esto permite virajes muy controlados y cerrados al máximo si fuese necesario. El otro punto es aplicar dirección siempre que el modelo pase por la posición de cuchillo izquierdo o derecho. En resumen, no olvides entrenar la mano izquierda, en este punto del entrenamiento, ya debes comenzar a hacerlo. Como parte del entrenamiento en dirección, debemos acostumbrarnos a tocarla en vuelo invertido, pues en esta configuración la direcci6n va normal si el avión viene, y al revés si el avi6n se va, sobran palabras y conviene probar y entrenarlo.

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