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INICIACIÓN AL AEROMODELISMO |
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Este curso va dirigido a todas aquellas personas que de una u otra forma alguna vez en su vida han sentido pasión o simplemente interés o curiosidad por esta mezcla de hobby/deporte que es el aeromodelismo. La práctica del aeromodelismo reúne en sí mismo un conjunto de cualidades que lo hacen único en su especie: conocimientos elementales de electrónica, aeronáutica, aerodinámica, motores, conocimientos en el trabajo de la madera, plásticos, metales, interpretación de planos y si por si todo esto fuera poco, además te permite disfrutar de tu hobby en la naturaleza en compañía de amigos. En este curso se toca, punto por punto, todas las cuestiones elementales que debe de tener en cuenta toda aquella persona que decida iniciarse en el hobby. Veamos a grandes rasgos cuales son éstas. 2.- En qué consiste el aeromodelismo? El aeromodelismo consiste en el vuelo de pequeños aviones reducidos a escala imitando el vuelo de los aviones reales. Se define como "el deporte-ciencia por excelencia, porque nos permite construir pequeños aviones reales reducidos a escala y a aplicar sobre ellos las leyes aerodinámicas que rigen su vuelo". Lo primero que debemos de aprender cuanto antes es que "en el aeromodelismo no se puede introducir uno solo". Si alguien decide intentarlo la primera lección que va a aprender es que en esta vida se aprende a base de errores, pero eso en aeromodelismo supone aviones rotos. Tiempo y dinero tirados a la basura y quizás lo que es peor, el abandono de alguien que podría haber llegado a ser un magnífico aeromodelista si se hubiese iniciado adecuadamente. Dentro del aeromodelismo se pueden distinguir varias modalidades. A saber:
3.- Nociones básicas del vuelo Sobre todo avión en vuelo intervienen cuatro fuerzas: impulso, sustentación, peso y resistencia.
Una variación de cualesquiera de estas fuerzas producirá un cambio en su trayectoria. Veamos como actuan cada una de las fuerzas:
Veamos como actúan las distintas superficies de control del avión en relación a su cambio de posición en el espacio:
Mediante la maniobra de cabeceo los timones de profundidad elevan y
hacen descender el avión. En la guiñada, el timón de dirección de cola
dirige el avión a izquierda o derecha. Con la maniobra de alabeo los
alerones hacen que el avión se ladee de un lado a otro. En el mercado existe una gran cantidad de kits comerciales de aviones destinados al aprendizaje. Quizás muchos en el momento de adquirir su primer modelo sentirán la tentación de comprar un avión de aspecto espectacular: preciosos biplanos réplicas de aviones de la II Guerra Mundial o algún que otro modelito con alas en flecha. Pero no se deben de llevar a engaño. Su primer avión debe de ser un avión "tipo entrenador" especialmente diseñado para los principiantes y con unas buenas prestaciones de vuelo. Estos aviones entrenadores tienen todos ellos una serie de características comunes. A saber:
Todas estas características hacen que este tipo de avión tenga un vuelo tranquilo y que evolucione en el aire de forma que responda a nuestros mandos de manera adecuada, esto es, vuelo lento a baja velocidad y estabilidad sobre todo en los giros. Todo esto hacen del entrenador de ala alta el avión más adecuado para comenzar. En el mercado hay muchos kits comerciales que cumplen estos criterios (ya habrá tiempo de construirnos nosostros mismo un aeromodelo). A continuación cito algunos siendo todo ellos muy adecuados como entrenadores y con una indicación aproximada de su precio en el mercado:
5.- Componentes básicos del aeromodelo. Las partes fundamentales de todo avión son las siguientes:
Todo avión entrenador deberá tener un diseño semejante al modelo arriba reseñado. El motor es el elemento mecánico que proporciona al avión la energía que necesita para irse al aire y mantenerse. Aunque existen motores eléctricos usados principalmente en motoveleros, el modelo más usado en aeromodelismo es el motor de explosión de un solo cilindro y dos tiempos. La cilindrada de estos motores oscila entre los 0.3 y los 30 cc. y a pesar de su pequeño tamaño son capaces de desarrollar potencias entre 1 y 25 C.V. con unas revoluciones por minuto comprendidas entre las 11.000 para los motores pequeños y las 35.000 para los de gran cilindrada. Como combustible de estos pequeños motores se suele usar una mezcla de metanol y aceite, bien de origen vegetal (aceite de ricino) o sintético. A veces, para aumentar la potencia del motor se le añade nitrometano. Su acción durante la combustión se basa en ceder oxígeno, lo que hace que la mezcla sea más completa y viva. La opción más generalizada en los campos de vuelo hoy día es utilizar como combustible alcohol metílico mezclado a su vez con aceite sintético al 5 - 10% y junto a ellos aceite vegetal en proporciones del 3 al 5%. Olvídate en los inicios del nitrometano que aunque tiene sus ventajas en la carburación, también tiene algunos inconvenientes. El encendido de la mezcla se hace mediante una bujia de incandescencia o sistema "Glow".
El rendimiento del motor dependerá directamente de la mezcla utilizada y del tipo de hélice. Es importantísimo seguir los consejos del manual de instrucciones del motor a utilizar a la hora de elegir la hélice. Particularmente importante en el rendimiento del motor es la posición del depósito de combustible. Éste debe de estar situado de forma que su línea media coincida con el venturi del carburador de modo que nos de una alimentación del motor sin demasiadas variaciones entre depósito lleno y vacio.
LLegamos a la pregunta clave ¿qué motor compro?. En el mercado hay una gran variedad de motores tanto de dos tiempos como de cuatro y con una gran variedad de precios entre ellos. Para un modelo entrenador de metro y medio de ala y con un peso que debe rondar los dos kilos y medio el motor aconsejable es un 40 de dos tiempos que equivale a 6'5 cc. de potencia. ¿De qué marca? Pues comoquiera que en el momento de redactar este curso -agosto del 2001-"aeromodelismo2000.com" es un proyecto que no percibe cantidad alguna en concepto de patrocinio y mis jefes me han dado libertad absoluta a la hora de redactarlo te diré que un OS. La idea general que recorre los campos de vuelo es que como un buen OS no hay ninguno. Años de experiencia personal con él lo avalan. No obstante, te cito también otras marcas de motores muy válidas con sus precios orientativos:
La revolución en la electrónica también ha llegado al aeromodelismo. Esto ha hecho que la práctica totalidad de radios existentes hoy día en el mercado sean excelentes equipos. Para decidirse por una de ellas habrá de tener en cuenta algunos aspectos como son las prestaciones, número de canales, AM, FM, PCM y naturalmente... el precio. Pero hablemos del equipo básico y necesario para este primer aeromodelo. La primera emisora deberá de tener cuatro canales como mínimo: uno para la dirección y timón de cola, otro para el acelerador del motor, otro para alerones y el último para la profundidad. Hoy en día todo equipo de radio viene compuesto por el emisor, receptor, un interruptor de encencido/apagado, una caja para pilas y un juego de servos que son los que le proporcionan control al modelo.
Veamos la función de cada uno de estos elementos:
Visto todo lo cual llega la pregunta de rigor ¿qué equipo me compro? Pues un equipo de cuatro canales como mínimo emitiendo en FM y con una frecuencia de emisión que esté libre en el campo dónde tengamos la intención de ir a volar. Ahora bien, si es usted un sibarita o le pesa la cartera cómprese un equipo de 6 u 8 canales emitiendo en PCM o PPM. A continuación cito algunos equipos siendo todos ellos perfectamente válidos y con una referencia aproximada de su precio en el mercado:
Para que varios aviones puedan volar a la vez sin interferirse es preciso que cada uno de los modelos use una banda o frecuencia distinta. ¿Y qué es la frecuencia?, pues el número de ondas o ciclos por segundo que "fabrica" cada emisora. Se mide en Hertzios. Las bandas de frecuencia más utilizadas en España son las de 35 y 40 Mhz que son las autorizadas por la Dirección General de Telecomunicaciones. Hasta ahora hemos hablado de las "zonas del espectro de frecuencias". Pero cuando vamos al campo de vuelo y algún compañero nos pregunta por la frecuencia debemos ser más preciso y darle la frecuencia exacta. Cada una de las bandas asignadas está dividida en una serie de puntos o "canales" que corresponden a una frecuencia. Por ejemplo, la banda de 35 Mhz está fraccionada en 20 canales numerados desde la 35.000 hasta la 35.200 Mhz, con una separación de 10 Khz entre canales. Así por ejemplo si alguien nos pregunta en un campo de vuelo que frecuencia usamos le deberemos contestar algo aproximado a esto : 35.160 Megaherzios. 35.160 MHz es la frecuencia de la onda portadora de la emisión, una onda que repite su ciclo 35.160.000 veces por segundo. Esta frecuencia se corresponde con el canal 76 de la banda de 35 MHz. Encontramos a su vez en el mercado emisoras con varias modalidades de emisión: AM, FM , PCM y PPM. Hablemos un poco de ellas:
Hoy en día a todos los equipos de radio que se pueden adquirir en los comercios especializados es posible cambiarle la frecuencia de emisión y recepción cambiándoles el cristal de cuarzo. Estos cristales son láminas muy pequeñas de cuarzo, talladas de forma extremadamente precisa, de manera que "vibran" a una frecuencia muy exacta y sólo a esa frecuencia. Sin embargo, aunque es posible este cambio, deberemos de tener en cuenta varios aspectos como son:
Para finalizar, te cito una serie de consejos que deberás de tener muy en cuenta antes de echar tu avión a volar:
PREGUNTA: ¿El aeromodelismo es un hobby o un deporte? RESPUESTA: Es una mezcla de hobby-deporte. Hobby porque es una gozada y un disfrute y deporte porque reúne todos los requisitos para ser denominado así. El aeromodelismo está encuadrado en la Federación de Deportes Aéreos y si eres muy bueno incluso podrás proclamarte campeón del mundo de acrobacia en la categoría F3A o campeón de Europa en la especialidad de maquetas. PREGUNTA: ¿El aeromodelismo es un deporte caro? RESPUESTA: No. Si bien es cierto que en el inicio hace falta una inversión inicial, una vez juntado el equipo gozar de este hobby/deporte te costará semanalmente 20 duros en combustible y la cuota mensual del club dónde vueles. En caso de rotura romperás el avión, pero todo el equipamiento interior quedará intacto.La mayoría de las veces los pequeños golpes se solventan con 500 pesetas en maderitas y un par de tardes reparando el modelo. PREGUNTA: ¿Cuánto tiempo le dura el combustible a un aeromodelo? RESPUESTA: El suficiente como para que tú te canses antes de que a éste se le acabe el combustible. Digamos que la duración de un depósito de combustible completamente lleno en un vuelo a régimen normal ronda los 10 minutos. Comoquiera que durante el vuelo hay que estar con plena concentración y con los cinco sentidos puesto en el avión esto quiere decir que tú en cinco minutos estarás agotado y con ganas de aterrizar. En cambio tu avión dispondrá aún de otros cinco minutos de autonomía. PREGUNTA: Y si aún así se le termina el combustible en pleno vuelo o o se le para el motor...¿se caerá al suelo el avión? RESPUESTA: No. En manos de un piloto mínimamente experimentado, tras una parada de motor el avión tomará una senda de planeo que lo conducirá suavemente a la pista de aterrizaje. Con un modelo tipo entrenador puede que incluso tenga que darle una "vueltecita" por el aire antes de aterrizar con objeto de ir perdiendo progesivamente altura. PREGUNTA: ¿Qué alcance tiene una emisora de radiocontrol? PREGUNTA: ¿cuanto tiempo puedo tardar en aprender a volar solo? RESPUESTA: Cada persona es un mundo dependiendo de su destreza y habilidad personal, pero en términos generales, se puede decir que en un mes serás capaz de manejar en el aire el avión con cierta seguridad practicando solo los fines de semana. Un vez completada esta etapa serás capaz, primero de despegar el avión tu solo (esto es más fácil de lo que tú seguramente te piensas) y segundo de aterrizarlo, siendo ésta la maniobra más complicada de todas. PREGUNTA: Me gustaría iniciarme en el hobby pero no sé por dónde empezar ¿Qué hago? RESPUESTA: Probablemente cerca de dónde vives existe un club de aeromodelismo. Consulta la guía de clubes de este portal. Contacta con ellos. Visitalos. Probablemente volaran los fines de semana. Mira como vuelan y como lo hacen. Pregúntales tus dudas. Seguro que estarán encantados de iniciar en la afición a un nuevo aeromodelista y te asesorarán tanto en la compra del equipo, como en el montaje, centrado del modelo y primeras lecciones de vuelo.
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